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工信部再提燃油車退出時間表 退市可沒那么容易

時間:2019/8/30 18:11:44 點擊:151

隨著車市的發展,如今的車市重心已經逐漸開始像新能源方向轉移,環境問題也好、資源問題也好、政策所致也好,如今市面上的新能源車型已經是越來越多,關于新能源車型的政策也在一直隨著市場發生著改變。

截至2018年底,我國新能源汽車產銷量累計超過300萬輛,占全球總量的50%以上,連續四年產銷量居世界第一。雖然新能源車型的市場保有量越來越大,消費者對其了解度也越來越高,但是"禁售燃油車",依然是個爭議非常大的話題。

再提"制定燃油車退出時間表"

8月20日,工信部在回復全國人大"關于研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國"的建議時稱,將因地制宜、分類施策,支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點,在取得成功的基礎上,統籌研究制定燃油汽車退出時間表。

這不是第一次,早在2017年,工信部就已經釋放了"研究制定燃油車退出時間表"的信號,而"燃油車退市",其實已經開展,2019年3月,海南省出臺了《清潔能源汽車發展規劃》,規劃中提到要在2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車,除此之外,很多車企也表示"停止銷售燃油車"的計劃。

隨著時間的推移、環境問題的日益惡劣、技術的發展,"停止銷售燃油車"只是一個時間問題,我們不討論到底會在何時禁售燃油車,我們想要知道的,是禁售燃油車后對我們生活帶來的實際影響。

燃油車禁止后,電動車到底能不能滿足消費者需求

從目前的大環境來看,禁售燃油車是一大趨勢,而排放標準的日益嚴苛和雙積分政策的實施,更是讓車企不得不在新能源車型上做努力。雖然是禁售燃油車,但是從目前新能源車型的市場保有度來看,截至2019年6月,在全國高達344萬輛的新能源車保有量中,純電動汽車的占比多達81.74%。

無疑,純電動車是當前新能源陣營的主力,繼消費者見識了諸多為騙補而來的車型后,市面上終于也迎來了越來越多"高質量"、"高續航"的純電動車型,但,即使如此,當前電動車發展依舊存在很多致命的問題。

首當其沖的,就是基礎設施建設,這也是目前純電動車型面臨的最大問題,即使是購入了純電動車型,續航公里也有一定程度的提高,但是充電區域少、違停嚴重、充電樁不能用都是切實存在的現狀。

另外,是價格。從這幾年電動車型的發展我們也不難看出,政府對新能源車型的補貼已經是越來越少,那么,在燃油車真正推出,新能源車型沒有補貼后,純電動車型的售價是怎樣的,也就是落實到消費者手中后是否還有強性價比,這也是一大問題。

要知道,價格是決定消費者購買車型的最主要因素,尤其是在二三線城市,優惠、補貼的滑坡,造車成本也會上漲,那最終體現在終端市場的售價,如何讓消費者來買單。

其次,是安全問題。隨著電動車保有量的不斷提升,關于電動車的安全問題,尤其是自燃問題更是層出不窮,進一步提高安全度,消散消費者對電動車的顧慮,目前來看電動車安全還有很長的路要走。

別忘了,在前兩天,很多車企造電動車都是沖補貼而來,市面上"油改電"的車型并不少,在消費者心中也產生也非常不少的印象,雖然如今已經有不少車企推出了"更可靠"的純電動車型,但是要想改變消費者心中的固有思維,也不是一件容易的事,需要車企不斷推出強有力的車型來證明自己。

和傳統燃油車相比,在駕駛質感上,電動車型也有著很大差異,消費者在不斷習慣的同時,也需要車企對車型駕駛感受不斷優化,這都是電動車型需要解決的問題。

和傳統燃油車還有一點完全不同的是,電動車在用完后該怎么辦?在車輛回收,對電動車而言尤其是電池回收這方面,我國面臨的形勢并不好,預計2020年前后,我國新能源車的動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸。處理成本、生態環境等等問題其實也都迫在眉睫。

而在保值率方面,除去幾臺消費者頗為仍可的車型,其余絕大多數純電動車型的市場保值率都極其堪憂,這也很難讓消費者愿意去為之買單。不過好在,目前已經有新能源車企開始著手在官方二手車上發力,這也是一個電動車發展的必經之路。

寫在最后

使用成本、安全問題、駕駛質感等等方面,電動車都和傳統燃油車明顯不同,這也是為什么消費者依舊愿意為傳統燃油車買單的原因,而"禁售燃油車"面臨的問題,更是之多不少。

"一刀切"還是"循序漸進",并不去取決于我們,但我們何嘗不希望擁有一輛能滿足自己需求,使用起來方便放心的電動車?我們能做的,或者說是我們盼望著的,就是政策能引導整個行業健康的發展,車企也能造出消費者真正需要的產品。

作者:不詳 來源:網絡
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